文/乔善勋
2005年的一天，一架战斗机在雅典上空追踪盘旋的波音737客机，空军飞行员通过无线电和客机进行联络，客机没有任何回应。空军飞行员却看到驾驶中闪过人影，大家都误以为有人劫持了这架客机。不久后这架客机坠毁在希腊雅典北部山区的葛拉玛提克，事故共导致121人遇难。
太阳神号航空522号航班到底遭遇了什么情况，导致如此恶劣的坠机事故呢？
图1、太阳神航空涂装的波音737型客机
522号班机是从塞浦路斯拉纳卡国际机场飞往捷克布拉格国际机场，中间经停希腊雅典国际机场的国际航线。522号航班的飞行员是汉斯莫顿，59岁，累计16900飞行小时经验，他也是太阳神航空为了应对繁忙的航运任务而聘用的德籍飞行员。副驾驶是来自塞浦路斯的卡拉蓝思博，51岁，拥有7549小时飞行经验。
2005年8月14日天气晴朗，522号航班飞行员在做起飞前的例行检查，飞行员在起飞前要对飞机的各种设备进行检查，这也是飞行前的“必修课”。太阳神航空经营的是包机业务，消费者可以获取很高的折扣值。
时值暑期周末，机上有很多家庭一同结伴度假，此次航班一共搭载了115名乘客，其中有67名乘客刚刚度过塞浦路斯的假期要返回雅典。
图2、522号航班飞行轨迹和坠毁示意图
522号航班得到空管的允许后顺利升空，他们将要爬升至3万4千英尺的高度层飞行。客机在向既定的高度层爬升时，突然驾驶舱响起了警报声。飞行员怀疑是起飞设定的警铃，不过通常情况下起飞设定的警铃只有在地面时才会响起，以提醒飞行员飞机还不能起飞。
当时机长对问题并不确定，他通过无线电联系塞浦路斯拉尔那卡机场的太阳神航空签派中心寻求帮助，随后飞机上的主警报灯也亮起，这可能代表机上某个系统过热。
飞行员经过签派中心得知522号航班的冷却风扇灯亮起，当飞行员和地面工程师在寻找两个警报器的原因时，大多数乘客还不明白怎么回事，氧气面罩已经滑落下来，大家才感觉到遇到了大麻烦。
飞行员并不知道客舱的氧气面罩已经落下，他们在想搞明白起飞设定警报器和系统过热的问题，地面工程师试图了解客机上进一步消息的时候，522号航班却突然失去了联系。
图3、522号航班残骸
522号航班的航程在一个半小时左右，但是这架客机却在空中以盘旋的状态待了超过两个小时。此时522号航班又处于静默状态，大家担心这是一起劫机事件。
雅典是一座人口超过3百万的大城市，如果飞机坠入市区，会造成极为惨重的事件。希腊官方决定派出两架F-16战斗机以调查522号航班，但是战斗机的飞行员没有得到任何回复。
其中一架战斗机飞到522号航班驾驶舱附近，战斗机的飞行员看到有人坐在副驾驶的位置上并倒在仪表盘前，只是当时看不到机长。战斗机飞行员用无线电和雅典航管中心联系，说明他看到522航班的驾驶舱只有一个人，而且没有任何反应动作。
图4、战斗机伴飞的522号航班（示意图）
战斗机飞行员观察客舱的情况，发现里面死寂一片，随后他在驾驶舱看到一个移动的身影。战斗机依然跟随着522号航班，但是他们没有得到任何回应。
此时522号航班突然左转并开始快速下降，飞机从1万多英尺的高度开始坠落，在距离地面2100英尺高度时，机长座位上的人第一次对战斗机做出回应，但是他们没有通话，战斗机飞行员和当地航管中心都无法和客机用无线电联系。
在客机起飞3个小时后，522号航班撞上了地面。战斗机飞行员也立刻将这一情况汇报给了航管中心，消防救援人员立刻展开了救援行动，但并未发现任何幸存者。
图5、散落在山坡上的522号航班残骸
太阳神航空公司是一架小型航空公司，只运营3架飞机，此次坠机事件对航空公司影响甚大，522号航班亦是希腊史上最严重的坠机事件。
522号航班事故的过程更让人不安，虽然航管人员能联系到客机，却没有人知道机内到底发生了什么事情。
坠机现场更是一片狼藉，调查人员马上开展调查工作，他们首先找到了驾驶舱语音记录仪（CRV），但记录仪本身受损严重，记录器也不见踪影。
522航班的尸检报告显示，在坠机那一刻飞机上所有的人都有生命体征。但是如果这些人都还活着，为什么战斗机飞行员没能看到客舱内有活动的迹象？
图6、522号航班的驾驶舱语音记录仪
调查员在驾驶舱的残骸寻找事故线索时，发现了一个令人震惊的线索——在飞机上坠毁时，控制飞机的人是空乘员安德烈。
为什么会是安德烈在驾驶飞机，他是在试图拯救飞机还是故意坠机？
驾驶舱记录仪的记录器在几天后被发现，调查员在语音资料中发现，飞机坠毁前的最后时刻的记录是虚弱的“Mayday、Mayday（国际通用的无线电通话遇难求救讯号）”，安德烈在寻求最后的帮助。
录音显示，安德烈一共发出5次求援信号，这也打消了大家对劫机的猜测。
事实上，安德里作为空服员的拥有商用驾驶执照（CPL），这也是一名航线运输飞行员的基础，遗憾的是他所受训的内容并不能解决522航班所面临的困境。当他被人看到操控飞机时，522号航班已经在空中飞行了将近3小时，最终耗尽了燃料坠毁。
图7、空气系统原理图
调查员发现在坠机事故发生的一年前，同一架客机曾发生过快速减压的问题，客舱的氧气面罩自动脱落，空服员感觉行动和呼吸都很困难。当飞机下降到安全高度时，空服员发现客机的后舱门并未锁紧，舱门的顶端和底部的铰链处发生松动，客机马上迫降在附近机场，所幸无人伤亡。
维修记录显示522号航班在执飞当天，这架飞机的后门依然有问题存在，飞行日志显示飞机需要进行临时的维修。
飞机在8月14日晚些时间抵达塞浦路斯，机组人员在飞行途中还听到很响的砰砰声，在后舱门上还有结冰现象。但是这架飞机要在几小时内再度执飞航班，飞机降落后不久工程师开始检查问题，为了确保飞机舱门的密封没有安全隐患，工程师还进行了加压试验。
图8、客机增压系统
在正常的飞行状态中，飞机的发动机将空气打进机舱内（图7、8）。客舱中为了确保氧气的良好循环，机尾的小阀门可以让部分氧气逃逸出来。
客机增压过程中的机舱犹如一个压力罐头，在发动机没有启动的情况下，工程师将飞机的备用动力设备将空气打入飞机，就像给轮胎寻找漏洞一样。他们给客机检查增压密封度时，使用气压计检测内部的压力，当时并没有漏气的现象发生，522航班的客机似乎状况很好。
工程师进行一系列的维修检查后，在技术日志上签字确认。爆炸性减压能够解释522号航班所发生的事，假如氧气突然泄漏到飞机外，机上应该无人能够承受这种环境。战斗机飞行员亦没有在客机机身上发现任何破损现象。
图9、人在不同海拔下有意识的时间表
现在留给522号航班事故调查员面前的疑问是，为什么乘客和飞行员都不省人事？
为什么有一名空乘员没有受到影响？
太阳神航空522号航班也成为航空史上最蹊跷的异常事故。
事件发生在2005年8月14日，太阳神航空522号航班准备由塞浦路斯拉纳卡国际机场前往希腊雅典国际机场。
当天一早，522号航班的机组成员开始为航班做准备。
安德烈.普罗卓莫是太阳神航空的一名空乘（上图右），当天本不是他当班，而他的女友也是太阳神航空的空乘，为了能和女友相聚，安德烈和同事换了班。
我们的男主虽是一名空乘，但他立志今后要成为一名机长，但遗憾地是，为了和女友在一起而搭上了522号航班，使得他的这个梦想永远都无法实现了。
驾驶舱内，两名机师也正在为航班做例行准备。
机长汉斯莫顿是一名德国人，是太阳神航空的特约飞行员。副机长庞布斯卡拉兰伯斯则来自塞浦路斯，他在太阳神航空已经任职5年多了。
当天飞机总共有115名旅客，他们当中大多数是去希腊度假的。
当天早晨9点刚过，太阳神航空522号航班从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞了。
太阳神航空是一家低成本航空公司，当天执行522号航班的是一架波音737-300客机，这架飞机于1997年12月交付。
飞机起飞后，便开始向34000英尺的巡航高度爬升。
起飞后没过多久，驾驶舱内忽然响起了起飞警报声。
两名机师对于突然响起的警报声一脸懵逼，照理说起飞警报声响起表明飞机不能够起飞，但他们也不明白为什么在这个时候警报声才响。
无奈之下，机长通过无线电呼叫位于塞浦路斯拉纳卡国际机场的签派中心请求帮助。
正当两名机师还在努力弄清楚为什么起飞警报声会响的时候，没过多久更糟糕的情况发生了，飞机的主警报灯又亮了，这表明飞机上某些系统过热。
这时候，客舱内的氧气面罩突然被释放了下来，着实有些吓到了大家。
所有人赶忙把氧气面罩给戴好。
驾驶舱内两名机师对于忽然响起的两个警报感到异常困惑，他们甚至不知道客舱内的氧气面罩也被释放了下来。
签派中心的地面人员也在努力帮助机组排除故障，但没有丝毫进展。
飞机起飞半小时后，签派中心通过无线电不停呼叫522号航班机组，但始终没有人应答，飞机和地面失联。
此时的522号航班其实正在不断爬升高度，并向目的地雅典机场的方向飞去。
一个半小时后，522号航班进入希腊领空，然后开始呈盘旋等待状态。
由于522号航班一直处于呼叫无应答状态，为防止类似911事件的劫机恐怖袭击的发生，希腊方面紧急出动两架F-16战斗机升空跟踪522号航班。
其中一架战斗机的飞行员通过522号航班的驾驶舱舷窗看见航班的副驾驶的头往前倾向仪表盘，似乎是失去了知觉。
通过客舱的舷窗又看见乘客们都戴着氧气面罩，似乎也都失去了知觉，头都往前倾。
战斗机飞行员立马将情况报告给了地面塔台。
忽然，战斗机飞行员看到522航班内有个人影缓慢地移动到驾驶舱正驾驶的位置坐下来，开始准备操纵飞机。
不一会儿，522号航班开始向左改变航向，并快速下降高度。
飞机一路从34000英尺高度下降到2100英尺。
这时飞机驾驶舱内的飞机操控者第一次向战斗机飞行员做出了手势，但没有通过无线电联络。
这位神秘男子独自一人操控着飞机。
最终，在空中飞行了三个多小时后，太阳神航空522号航班一头坠向了地面。
飞机坠毁后，希腊方面出动了消防队和救护车，但遗憾地是没有找到幸存者，522号航班上的所有人员遇难。
消息传到塞浦路斯，遇难者家属悲痛欲绝，整个国家都沉浸在一片悲痛之中。这是塞浦路斯历史上最惨重的一次空难事故。
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接下来，事故调查行动启动。
调查员一开始想从飞机的黑匣子入手，但当调查员打开驾驶舱语音记录器的时候却发觉黑匣子受损严重，连记录器都不见了踪影。
另一方面，坠机现场的遇难者遗体被送往解剖，调查员得到了一个惊人的发现：所有遇难者都死于撞击，而且他们在撞击发生之前都还有生命体征。
但是这个尸检结论似乎又与战斗机飞行员的目击证词相悖，战斗机飞行员见到的是客舱内的乘客几乎都昏死过去了。而且最后那位在坠机前操纵飞机的又是谁呢？
后来调查员通过分析驾驶舱机组身体组织采样时，得到了一个十分令人惊讶又充满困惑的发现，那就是战斗机飞行员看到的飞机在最后坠机前操纵飞机的那位神秘人，竟然是当天零时换班的空乘安德烈。
那么为什么会是安德烈在驾驶飞机？他到底是在挽救飞机？还是故意驾驶飞机撞向地面？
几天后，调查员找到了失踪的座舱语音记录器，并复原了当时驾驶舱的录音。
通过录音调查员发现，安德烈其实并不是恐怖分子，他坐在驾驶舱的时候，试图通过无线电在向地面呼救。安德烈虽是一名空乘，但却拥有飞行执照，并且立志成为太阳神航空的飞行员。安德烈坐到驾驶舱后曾经向地面空管员发出了5次MAYDAY呼叫（求救），但地面的空管员似乎没有听到他的呼救。
安德烈向地面呼叫求救的时候，这架飞机已经在空中飞行了三个多小时。
调查员后来分析了黑匣子，发现飞机最终耗尽了所有燃料，这也是导致飞机坠毁的直接原因。而战斗机飞行员看到的飞机向左改变航向并下降高度那是因为左侧引擎率先失去了动力，飞机推力不平衡所导致的。
接下来，调查员需要弄清楚的是导致飞机燃料耗尽的根本原因是什么。
通过调阅这架失事的波音737-300客机的维修记录，调查员们发现这架飞机曾在一年前发生过失压事故。
据当班的空乘回忆说，飞机在巡航高度时突然传来一记响声，然后人开始感觉呼吸困难，机上氧气面罩被释放了下来，并且机长紧急把飞机下降到安全高度。
这名空乘坐在后舱门边上，他发现后舱门没有锁死，舱门和门框之间发生了移位，并且舱门在不停地抖动。
索幸最后飞机平安迫降，无人伤亡。
这架飞机出现过的问题还不止这个。一名太阳神航空的地面工程师告诉调查员，这架飞机就在出事的当天后舱门还发生过故障。
这架飞机是在8月14日凌晨抵达塞浦路斯的，当班的空乘告诉调查员飞机的后舱门在飞行过程中发出“砰砰”的响声，并且舱门上结了霜。
飞机降落后，地面工程师开始对飞机做检查，看看飞机舱门的密封性能是否存在问题。
飞机飞行的时候，发动机引气来为客舱增压，并且飞机尾部有个排气阀门可以调节客舱内的压力。
地面工程师对飞机舱门进行了检查，然后通过APU为客舱引气加压，并用气压计测量客舱内的压力变化来判断飞机客舱有没有漏气。
经过了一系列的维修检查后，地面工程师并没有发现飞机密封性能存在问题，这架飞机状态良好适合飞行，并且他们在技术日志上签字放行。
后来，调查员又从残骸中找到了一块驾驶舱的控制面板，这块面板成为了破解事故原因的关键。
这块面板叫做增压系统控制面板，右下角的旋钮通常是被设定在“AUTO（自动）”的位置上，这样飞机起飞后，发动机的引气系统会自动为客舱增压。但是调查员在残骸中找到这块面板的时候，却发现旋钮被设定在了“MAN（手动）”的位置上了，在这样的情况下，机长就必须用控制器来维持客舱内的气压。
原来522号航班执飞当天凌晨，地面工程师测试飞机密封性能，由于不需要依靠发动机引气来为客舱增压，因此地面工程师把增压系统开关从“自动”档位调到了“手动”档位。测试工作结束后，地面工程师却没有将增压系统开关调回“自动”档位。
于是调查员推测，由于航班当天飞机增压系统开关被设定在了“手动”位置上，而飞行员并没有及时发现，飞机起飞后客舱没能被加压，随着飞机越飞越高，客舱内空气越来越稀薄，全机人员因缺氧而昏迷，最终导致了悲剧的发生。
调查员为了证实自己的想法，在空难发生的四个月之后，使用了一架奥林匹克航空的波音737飞机，来飞太阳神航空522号班机相同的航线，并模拟522号航班事故发生时的场景。
飞机起飞后，调查员要求机长模拟522号航班，将增压系统开关旋钮设定到“手动”档位。
旋钮被设定到“手动”档位后，面板上的绿色指示灯亮起，但是在驾驶舱外界强光的背景下，这个指示灯很难被看清。
随着飞机高度的爬升，客舱内空气变得越来越稀薄。
没过多久，驾驶舱内响起了警报声，这个警报声就跟522号航班起飞时响起的警报声一样。
这个警报声其实是对客舱压力的报警，但调查员发现这个警报声和起飞设定的警报声非常相似，也难怪522号航班的飞行员会把它当成起飞警报声。
不过就算522号航班的机组把客舱压力警报误解成了起飞警报，他们还是有机会来修正错误的。
但是当522号航班爬升到5000米高度的时候，飞机上的主警报声也响了。这个主警报表示的是客舱气压过低，也有可能是机上某个系统过热。而522号航班机组那时候可能并不意识到是飞机的增压系统出了问题，而偏偏把注意力集中到了飞机的冷却系统上了。
而在模拟522号航班的飞机上，随着飞机高度的爬升，调查员们明显感觉到了缺氧效应。耳膜膨胀，呼吸困难，并且有人开始感觉到了头晕，就像喝醉酒了一样。
逐渐降低的客舱气压和氧气浓度也就解释了当初战斗机飞行员看到的522号航班客舱内乘客和机组的昏睡状态。
当地面空管人员询问522号航班机组是否把增压系统开关设定到“自动”档位的时候，此时的两位飞行员已经因缺氧而失去理性思考能力，意识开始模糊起来，无法做出正确的应答。
522航班的机长还坚持以为是飞机冷却系统出了问题，准备起身去检查断路器，结果昏倒在了地上。
而副机长则直接在自己的座位上失去了意识。飞机则以自动驾驶模式继续在向雅典方向飞行。
客舱里，乘客们都还意识清醒，因为他们都有氧气面罩，但是他们浑然不知道的是驾驶舱里的两位飞行员都已经因缺氧而失去了意识。
但是机上的氧气面罩只能提供大约12分钟的氧气，如果飞机不能在12分钟内降低到安全的海拔，乘客们也将面临缺氧的危险。
遗憾地是，最终客舱氧气面罩内氧气也全部耗尽，乘客们也都逐渐失去了意识而昏睡过去。
再回到模拟事故的飞机上来，调查员当然不可能重蹈522航班机组的错误，他们在飞机爬升过程中，将增压系统开关重新设定到“自动”档位，客舱气压恢复。
为了尽可能真实地还原522号航班当时的情形，调查员还派出了当时涉事的两架F-16战斗机飞行员驾机跟随模拟事故的飞机。
并且，其中一位调查员还穿上了空乘的制服来扮演我们的男主角安德烈，并坐到了正驾驶的座位上。让F-16战斗机飞行员进行观察，是否和事故当天的情形相似，结果得到了战斗机飞行员的证实。
至于为什么全机人员都昏睡过去，而唯独安德烈还能保持清醒，并走到驾驶舱企图挽救飞机？
原来我们的男主是一名水肺潜水员，同时又是塞浦路斯退役的特遣队队员，肺活量和身体素质自然要比常人过硬。
当飞机客舱发生减压事故并释放氧气面罩后，安德烈发现飞机并没有下降反而在继续爬升，于是他试图联络机长想弄清楚发生了什么，但是电话那头却没有机长的应答声，安德烈意识到一定是出事了。
正当客舱氧气面罩基本耗尽，乘客们逐渐失去意识的时候，安德烈决定起身去驾驶舱看看究竟发生了什么事情。他从飞机后舱艰难地走向驾驶舱，一路上呼吸着客舱内氧气面罩内剩余的一点氧气，并且使用了飞机上仅有的四个便携式氧气瓶。
事后在坠机现场发现的四个便携式氧气瓶中的三个都被用完了。
就这样安德烈十分费力地来到了驾驶舱，打开了舱门。
机长已经昏倒在了地上。
进入驾驶舱后，安德烈试图给副驾驶戴上氧气面罩，想要唤醒他。但由于缺氧时间过长，副驾驶没有醒来。
此时的522号航班上，除了安德烈以外其他人都已经失去了意识，522号航班已俨然成为了一个幽灵航班。
万般无奈下，安德烈决定亲自坐到机长的座位并尝试驾驶飞机降落。
两架F-16战斗机也正好在这个时候跟进，看到了坐上机长座位并试图驾驶飞机降落的安德烈。
但遗憾地是，安德烈最终无力回天，飞机燃油耗尽坠毁，无人生还。
安德烈和他的女友被并排安葬在了塞浦路斯。
儿子的离世让年迈的老父亲万分悲痛，白发人送黑发人的场景令人动容。不过安德烈的父亲还是为自己儿子的勇敢举动而感到骄傲。
在希腊北部，522号航班坠毁的山上，也有一处纪念这次空难事故遇难者的地方。
这些褪色又泛黄的照片，将永远凝视着这片古老而崎岖的土地，并向人们诉说着这起离奇而又惨烈的空难事故。
太阳神522航班事件说它是幽灵航班其实有点浮夸，其实这次事件也就是一次任伟的疏忽事件而导致航班坠毁。
在2008年的8月份，在希腊机场上空盘旋着一架客机久久没有降落，这时候，希腊空军派出两架军机前往联络这架飞机，但是客机并未回应战机，随后战机上的人看到在主驾驶室没有人，而坐在副驾驶上的副机长似乎也低头睡觉。不一会儿，驾驶舱内进来一个人试图操控飞机，战机上的人尝试联系这个人，但这个人并未回应战机上的人，随后飞机出现快速下坠的情况，这时候飞机上的人才试图与战机上的人打起手式，遗憾的是飞机最终还是因为燃油不足而坠毁。
在后来的调查中发现，这次事故是由于工作人员的错误操作，他们并未把飞机的增压模式调为自动增压，而主驾驶和副驾驶也并未发现控制板上的增压模式为手动增压模式。随后飞机在起飞几分钟后客舱就出现失压的情况，在驾驶舱内也曾发出警报，机长也曾联系过地面，但是并没有得到地面人员的重视，他么给出的回应是由于飞机某个部位温度升高而引起的警报，机长随后起身去检查故障，但是由于失压带来的影响机长还没走出驾驶舱就晕倒，随后副驾驶也昏睡过去了。
飞机上是有氧气面罩的，在飞机出现失压情况下，乘客座位上的氧气面罩就会掉落下来，但是只能够坚持一会儿，在这一段时间中，乘务员也因为没有得到机长的指示而继续呆在原地，随后乘客也昏睡过去。飞机就按照原定的路线继续飞行，到达目的地后就转换为备降模式，但是由于无人操作，飞机就一直盘旋在上空，直至燃油耗尽坠毁。
最后出现在驾驶舱内的其实是一名乘务员，他想使用飞机上的氧气瓶为机长提供氧气并尝试唤醒机长，但是由于缺氧时间过去乘务员并没有唤醒机长，随后不久飞机就坠毁。
2005年8月14日上午10:45分，万里无云的希腊雅典空域，一架波音737-300客机出现在了这座几百万人的城市上空。不过，奇怪的是，客机并没有降落雅典机场的迹象。地面空管也在无数次的紧急呼叫后，依然无法和这架客机取得联系。
10:55分，希腊空军总参谋长下令，紧急起飞两架F-16战机，尽量和客机取得联系，近距离侦查客机情况，以应对客机的突发状况。
战斗机在追上客机后，用无线电反复呼叫，但客机依然毫无反应。满腹狐疑的飞行员突然发现，客机驾驶舱内机长的位置上空空如也，而副机长似乎睡着了，头耷拉着，对战机的呼叫没有一点反应。
飞行员继续观察，有了更匪夷所思的发现，整个客舱内的乘客都面带氧气罩，和副机长一样，低垂着脑袋，似乎进入了睡眠状态。
紧接着，让人毛骨悚然的一幕出现了，客机驾驶舱内出现了一个男子的身影，他缓慢地移动着坐到了机长的位置上，似乎在努力尝试着驾驶飞机。但奇怪的是，他对战斗机飞行员的反复呼叫同样置若罔闻。
飞行员不得已，只好对这个男子用手势沟通，遗憾的是对方似乎并没有看到飞行员。
（网络配图）
难道这架飞机被劫持了？坐在机长位置上的究竟是什么人呢？
让我们将时间拨回到这天上午9时，看看在这架飞机上，到底发生了什么？
8月14日上午9时，塞浦路斯太阳神航空公司的一架波音737-300客机在做完各种例行检查后，从拉尔卡纳机场准时起飞，前往雅典机场。当天碧空如洗，阳光灿烂，十分适合飞行。这架522航班上载有115名乘客和6名机组人员，其中就包括一对热恋中的乘务员，安德烈·波若德莫和他漂亮的空姐，以及机长汉斯莫顿和他的助手庞布斯卡斯兰伯斯。
起飞后，522航班将飞行高度设定在1万米高度，开始了持续爬升阶段。几分钟后，驾驶舱内突然响起了一阵刺耳的警报声。
在机长的询问下，副机长确认，这是起飞形态警铃声，这个铃声通常会在飞机处于地面时响起，其作用是提醒飞行员，飞机还没有做好起飞的准备。
不过，此时的飞机已经离开了地面数分钟，正在向着万米高空爬升，是不会出现这种警报声的。机组人员尽管十分困惑，但还是找不到消除警报声的方法。
于是，机长紧急呼叫了拉尔卡纳机场地面控制中心。不过，由于机长是东德人，他蹩脚的英语带有浓重的地方口音，地面空管好不容易才听懂了他的意思，连忙向工程师寻求帮助。
正在此时，522航班又出现了状况，主警报灯莫名其妙地骤然闪烁起来，并发出警报声。这表明，客机上的某些系统温度可能过高，飞机的通风冷却系统可能出现了问题。
（网络配图）
正当工程师和机长努力沟通，试图找到两个警报灯亮起的原因时，乘客们并不知道驾驶舱里发生了什么。突然，客舱里的氧气面罩在毫无预兆的情况下，全部自行脱落，引得乘客们一阵惊呼。
波若德莫等空乘人员赶忙安慰乘客，示意大家保持镇静，正确佩戴好氧气面罩，相信机组人员一定会妥善处理好这个突发情况。
此时的驾驶舱内，机长并不知道客舱里的氧气面罩已经垂落，正在和地面工程师沟通，解决两个警报灯以及系统过热的问题。
此时有两个关键对话内容被记录了下来，工程师问：“你是否确认增压板已设定为了自动模式？”而机长的回答是：“冷却断路器在哪里？”“就在机长座位后面，你找到了吗？”
此后，地面空管和522航班失去了联系，而522航班依然按照既定的航线，向着雅典呼啸而来。
拉尔卡纳机场到雅典，通常只需要90分钟，但飞机却在进入希腊领空后，不但没有降落的迹象，还长时间地在空中盘旋。这让希腊当局十分不安，他们怀疑522航班出现了不可控的意外状况，甚至有可能遭遇了恐怖分子劫机的极端状况。
于是，空军的两架F-16升空跟踪查看，就看到了以上令人毛骨悚然的一幕。
两架战机随即做出分工，一架在522航班机尾，锁定客机并占据射击有利位置，另一架在驾驶舱附近，继续尝试和机长沟通。
突然，522航班快速左转并急速下降，从万米高空冲向地面。此时，正在驾驶舱内的男子似乎看到了F-16飞行员，做了一个含混不清的手势。不过，此时的飞机依然呼啸着高速冲向了地面。
12点刚过，522航班坠毁在了雅典郊外的山中，F-16飞行员用颤抖的声音不断重复着“522航班坠毁！522航班坠毁！”
（网络配图）
此时的雅典地面控制室内，一片死寂。当救援人员赶到坠机地点时，115名乘客和6名机组人员全部遇难，无一幸免。
在对乘客们的现场勘验中，调查人员得出了一个更加惊人的结果：飞机坠毁时，所有乘客都是活着的，他们都死于猛烈的撞击。
那么，522航班上究竟发生了什么呢？
事故调查组找到了飞机的黑匣子，分析得出522航班是因为在空中盘旋时间过长，导致燃油耗尽而坠毁，但这无法解释飞机上的人员都处于睡眠状态。
后来，人们又找到了一块增压板，开关显示为手动模式。于是，专家们终于找到了解开所有疑惑的答案。
原来，这架波音737飞机曾经有过一次维修。在维修的过程中，工程师为了测试客舱内气压，在没有启动引擎的情况下，只好将增压板改为手动模式，利用飞机上的发电机进行了测试。
不过，让人遗憾的是，工程师们在维修工作结束后，忘记了将增压板调回自动模式，这使得飞机在爬升的过程中，机舱内得不到足够的氧气供应，乘客们便陷入了昏昏欲睡的缺氧状态。
也许有人会问了，氧气面罩不是自动脱落了吗？乘客为何还会缺氧呢？其实，面罩所产生的氧气，只够维持十几分钟，这对于长时间盘旋于空中的522航班来说，显然是不够的。
而驾驶舱内的氧气面罩，即便在氧气稀薄的时候，也不会自动脱落，于是，出现了副驾驶昏迷的情况。
自此，依然有两个谜团未解开，一是机长去哪里了？二是F-16飞行员看到的人是谁？
实际上，机长当时离开了座位，去寻找冷却断路器，却因缺氧而昏厥了。而飞行员看到坐在机长座位上的人，正是安德烈•波若德莫，这位曾经的塞浦路斯特种部队成员，因经过特殊训练，不但能驾驶飞机，还拥有一个健壮的身体，能抵抗较长时间的缺氧。
在他用尽各种方法终于打开驾驶舱门后，其身体也已处于极限的缺氧状态了。当他解除了飞机的自动驾驶模式，企图控制522航班时，飞机的燃油已经耗尽，他还是回天乏术，眼睁睁地看着522航班坠入了无底深渊。
这就是所谓“幽灵航班”的全部真相，完全是人为因素造成的惨剧。
（参考资料：《太阳神522航班空难》《空中浩劫》）