汽车作为一种交通工具发展至今，其技术密集程度已经远超出人们的一般认知。为了适应消费市场对汽车性能、功能、安全、体验等不断升级的要求，汽车的核心技术领域也在不断的强化甚至扩展。
作为交通工具，首先是涉及行驶的各类性能：动力性、平顺性、操控性、制动性；这里面每一种性能开发都是系统工程。
动力性就不用说了，发动机和变速器（特别是自动变速器）都是各个品牌的核心技术，不过像采埃孚、格特拉克、爱信、捷太格特等这些自动变速器的第三方供应商也确实掌握了很多产品的专利，相当于控制了一部分核心技术。平顺、操控、制动性更多的依赖于主机品牌自己的悬架设计和系统整合，特别是悬架特性的调校各家都有自己的秘诀，也算是核心技术了。
而整个所谓的底盘由于涉及到的零部件太多，整车品牌更多的还是要依赖供应商，特别是欧美系的供应商由于规模更大、实力不弱于整车公司，在零部件的技术开发上往往走在前面，这其中众多新技术的引入就是以他们为主导在引领整个产业前进。所以零部件当中涉及到的技术也越来越重要，就说博世，零部件巨头，汽车电控领域的王者，从发动机电控、整车稳定性、排放、转向、制动灯行业标准都控制在它的手中，核心技术就更不用说了。
早期的车身结构设计往往被认为是最没有技术含量的部分，就是钢板焊接成骨架，覆上外板经过涂装就成型了。现在随着对碰撞安全的重视程度不断提高，车身安全结构设计已经发展成为一个独立的领域，溃缩吸能区及主应力区用什么材料、结构怎样设计、怎样仿真？不同的品牌都有自己的设计理念，这也是核心技术的一部分。
随着技术的螺旋式上升，以前没有出现过的技术开始慢慢成为竞争的焦点，比如无人驾驶技术。尽管出现时间不长，但被一致认为是未来汽车的最重要的核心技术，这其中有涉及到激光雷达、高清相机、传感器、视觉控制芯片、软件算法等一些列领域，每一项也都能单独列为一项核心。
激光雷达
革命性新科技不断涌现，传统的汽车关键技术也在不断发生变化，随着新能源的快速发展，三电（电机、电池、电控）下一步将逐渐替代传统内燃机动力系统成为新一代的核心技术。而伴随着物联网的出现，通信领域与汽车之间的关联度也在不断深入，作为通讯技术的5G技术甚至是量子技术即将成为汽车行业密不可分的外部核心技术。
电控
三合一电驱
在可以预见的将来，核心技术这份清单还将不断发生变化，随着这些技术的不断加入，汽车成为重要的网络节点，更加方便人们的生活。
发动机，底盘，变速器，三大件，欢迎来免费试学
由于技术的限制，进入发动机的混合气不能百分之百的燃烧，这样就会产生一种焦着状物质——积碳。
积碳一般存在于发动机燃烧室、气门或节气门后方的进气管道中。
燃烧室中的积碳过多会导致喷油嘴雾化工作不良，增加燃油排放。同时还可能会导致发动机爆震。
当积碳附着于气门上以后，过多的积碳会导致气门关闭不严。导致缸压低，汽车可能发生缺缸、回火等情况。
节气门后方的积碳可能会导致节气门怠速装置卡滞、进气不畅。扰乱进气气流对汽车造成怠速不稳发动机抖动等问题。
而主题讨论的怎么将积碳清洗掉，我可以十分保证的说目前没有什么技术可以将积碳完全清理干净。当然拆开清洗不算在范围之内。我曾经做过一个实验，将满是积碳的活塞泡在积碳清洗剂中24小时左右，确实能将积碳完全清洗掉。不过谁愿意为了清洗积碳而拆解发动机吗。所以我们可以从源头来尽量减少积碳的产生，比如良好的用车习惯，保证使用汽油的油品等。
主要核心技术：发动机技术，底盘调教技术，整体装配工艺。
为什么叫主要技术呢，因为有这三种技术就能做出车来。这三样缺一不可。
其他还有：油漆工艺工艺，钢板成型工艺，车用交互系统技术，车用安全系统技术，空气动力系统技术等，胎压检测等等
核心技术很好呀
发动机变速箱匹配噪音油耗扭矩升功率耐用性是主要的，隔音了车大不大了都是小事
油耗越低动力越足达到理论空燃比14.7：1尾气排放污染物越来越小行驶安全系数越来越大
动力系统是核心技术，燃油车是发动机，发动机的燃烧室，喷油控制系统，点火系统，润滑系统，组合各系统的最佳配合工况的电子软件。支承各系统的轴承等等，几乎都是国产车的短板，中国的内燃发动机被各国的发动机核心技术专利包围，正在艰难突破。混动汽车动力系丰田控制核心术，想突破也很难。纯电系统核心技术关键在电池，大家都在同一起跑线，目前中国稍稍领先，是最有希望弯道超车的项目。
汽车的何心技术是发动机，变速箱，底牌制造的水平，
底盘发动机以及变速箱
电控燃油多点喷射技术但是同为一种发动机技术，在气缸和排量上也会不一样。一、汽车发动机介绍汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/生物柴油汽车和氢发动汽车等。二、汽车发动机的功能性自然吸气利用负压来自主把空气吸入发动机。涡轮增压利用排气的废气推动涡轮，强制把空气压入汽缸。机械增压是发动机直接输出一个传动轴连通增压器，强制把空气压入汽缸。机械+涡轮增压，顾名思义就是含有这两种增压形式的发动机。
先把基础工业搞好再说吧。
应该是发动机吧。汽车的发动机就相当于人的心脏，所以应该是最重要的吧。
“中级轿车看配备，高级轿车看技术”。懂行的消费者都知道，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、变速箱和底盘――这三个部分相当于人体的心脏、大脑和脊柱神经，决定了一辆高级轿.
汽车的核心技术还是属于电控。尤其是电控发动机这一块。
今天在这美好时光里十分感激在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。解答汽车其实是一个很多项核心技术综合到一起的一个综合性产物。一个或者几个核心技术是无法满足制作出一辆优秀的汽车产品的。但是，我们可以把汽车分成大致四个方面。如果这四个方面有着比较厉害的核心技术的话，那么一辆车也不会差到哪里去。车身车身也就是我们常说的白贴车身。其主要作用就是构建汽车的主要框架。一辆车够不够好看，符不符合空气动力系统也主要是这个决定。并且车身也是我们车内乘员所直接接触最多的部分。并且在非承载式车身上面，也是我们车辆乘员最关键的安全保障。所以车身的制作以及设计工艺是非常重要的一项技术研发工作。底盘底盘的主要作用就是承重与连接的作用。其作为车辆主要功能型部件一般都是直接与车辆底盘连接。例如车辆的避震系统，车辆的转向系统，车辆的动力系统等等都是属于车辆的底盘系统范畴。所以底盘一般是车辆一个非常复杂的机械系统综合体。可想而知其中的技术难度。动力系统如果说一个人的最重要的大脑的话，那么一辆车的‘大脑’就是其所搭载的动力系统了。一辆汽车的动力系统的好与坏也将直接影响到一辆车带给驾驶员对这辆车的综合体验。并且很多主机厂每年都会在动力系统的研发上投入相当大的资金与精力。可想而知其中它的地位。用电设备一辆车除开了机械设备外，目前所搭载最多的当然是车上的电子设备。其实像ABS，ESP等车辆安全设备外，多媒体的控制系统。发动机的电控系统。以及高端车型上所搭载的各种主要安全配置等等都是一个复杂的电子控制终端。所以在这方面的研发也是非常重要的。并且目前加上系能源汽车的研发，使得车身用电设备占据整个车辆更大的地位。所以这个方面也是核心技术突破之所在。总结：在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
汽车的核心是多方面的，不仅仅是发动机变速箱底盘。
汽车生产基地的高科技水平就有较大的差异，吉利的有些生产基地已经能做到2分钟造一辆汽车了，这也是核心竞争力。
核心还包括高强度钢的应用比例，领克的高强度钢达到73%以上，热成型高强度钢也在B柱等关键部位实用。这方面许多合资汽车进口汽车是不如领克的。
别的汽车获得汽车碰撞测试5星成绩就得意洋洋了，领克的自己的测试标准比标准测试高10%，所以领克的碰撞测试成绩是5星＋，这个成绩也超越了绝大多数进口汽车合资汽车。目前我找不到碰撞测试成绩超领克的合资汽车及进口汽车。
智能化水平也是关键，遭遇行人自动刹车也是实用功能。吉利把雷达与拍照结合使用，可以主动刹车避免一些与行人的碰撞。
性价比也是关键，领克的性价比超大多数合资车及进口汽车。进口汽车在国外的价格只有中国的一半或者三分之一，有啥性价比，有的只是人傻钱多。
高价车照样有异味，有致癌气体，吉利及长城却高举环保大旗，用环保涂料及环保内饰。
汽车崇洋媚外是人傻钱多，愿意被坑，自愿呼吸车内的致癌物质。晕，不可理喻！
燃油车：发动机，变速箱和底盘。
电动车：电池，电机和电控。
作为整体来讲，汽车有三四万个零件，需要集成在一起，需要强大的集成整合能力和供应链管理能力。要有自己的核心技术和专利，建立技术护城河，另外建立品牌，赢得消费者的信任，也是非常重要的。
现代汽车的核心技术-SAE...车况自动纪录系统，实时驾驶信息显示系统(智能化数字仪表)与嵌入式因特网互连(支持IPv4及IPv6)，汽车技术是否核心，与市场迫切需要的程度以及技术创新的突破点有关.掌握的先进技术越多越好，自主开发的核心技术越多越好，但是我们要清醒地看到我们汽车工业与发达国家的差距，在制造技术和水平上，我们可以比肩发达国家，甚至更好，因为工业装备技术和水平提高了。
三大件吧，发动机变速箱底盘