我觉得什么事情都不能一概而论，有时候同样的事情，会有不一样的效果取决的因素很多，天时地利人和都不可缺少，所以不要看到长头发的就是男的，短头发的就是女的，一切都要因实际情况而论，什么时候都没有绝对的统一。
什么叫共享经济？你的就是你的，我的就是你的。
目前来看，只有滴滴订单最靠谱
作为和滴滴合作3年多的合作商，我认为滴滴团队虽然年轻，总是在试错和修正之间徘徊，但是难能可贵的是她们总在完善和修正自己，不对就会修正并且不断在创新，这是一支部队能否长盛不衰的关键！
并且从技术和规则上来讲，3年多的曲折探索都不是白走的，目前来看滴滴的很多对司机的规则依然是相对公平客观的，所以时间的沉淀是其他平台无法逾越和跨越的！
从订单方面讲，滴滴早已过了需要发券和促销才能留住乘客的发展阶段，而且通过比较好的乘客体验，比较高的接驾响应度，以及对乘客和司机的深度理解，这些沉淀不是一些新的平台能够跨越的，所以可能滴滴和新的一些平台并不在一个竞争纬度上！
但是不代表滴滴没有缺点，但是这些不妨碍她们继续领跑全世界出行领域！
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如何看待共享经济？
最近马云宣布共享单车免押金，不用钱就可以骑行了，这让很多人不解。
一开始1元骑车1个小时的租车模式，本来就是不赚钱的，要不是299元的押金还能勉强说通，人们根本无法理解这个项目存在的意义。实际上，共享单车不仅存在，而且火起来了，更被冠以“中国式创新”的名头。
如果说共享单车收押金这个模式还能被一些比较懂互联网的人所理解，那这次马云宣布支付宝内使用共享单车免押金的做法，就让很多自称懂互联网的人蒙圈了。
什么？连押金都不收？图什么？靠什么赚钱？
互联网更新换代太快了，以至于有些人连最初的互联网都没明白过来的时候，新的互联网模式又诞生了。所以，生活在同一个空间里的人，难免会两种时代的差异。现在很多人对做生意还停留在原始的低买高卖的层次，比如“千金市贾，时贱而买时贵而卖”，就是最初的炒货概念。
最近很火热的共享经济就让很多人无法理解，觉得这个违背了做生意的基本原理——做生意不赚钱，那做什么？情怀？公益？拉倒吧，当我们傻呢。
如果说共享经济纯粹就是租房租物的一种模式，那还可以理解，但是共享经济明明就是出租，却又不是，怎么回事呢？
但是现在互联网营销让他们无法理解，应该互联网营销不是为了卖货，那是为了什么？为了粉丝，为了人气。其实这很好理解，有了粉丝，就是这个时代的王。
但是很多人还是转不过弯来，无法接受互联网看似没有收入的市场项目。但就是这些看似没有收入的项目，动不动就可以拿到万亿投资，VC在排队，从来不缺钱。而那些传统的项目，就算做得再好，也鲜有人问津。
那么从这个角度上看，就很好理解了。
为什么明星那么有钱？因为他们有粉丝。一个有几百万粉丝的明星，随便说一个什么产品好，就能有很多人去买，这就是广告效应，人们称为代言。回归到最原始的广告层面，粉丝的意义就很容易理解了。
实际上，共享单车把全中国都变成了他的粉丝。上到政府官员，下到平民百姓，街头巷尾的共享单车，无疑方便了民众，真正符合民众的需求层面。
从这个角度上看，就很好理解，为什么马云旗下的支付宝愿意让你免费用共享单车。在用户端口，对我们来讲是免费。但是在商家端口，共享单车和支付宝共享的是用户数据，是用户资源，这个价值是无法估量的。而支付宝旗下的金融巨头蚂蚁金服现在要想掌握庞大的资金流，就要像银行那样，让大家养成习惯，存钱在他那里。相比之下，那几百块押金，又算得了什么？这就是共享经济的奇妙之处，马云和支付宝这盘棋，结局不仅仅是双赢。
如何评价滴滴出行
滴滴出行是涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加价功能。滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟成本，降低空驶率，最大化节约了司乘双方的资源和时间。节假日有时候还会有优惠券，挺实惠的，可以查看自己的出行记录，还有客服中心，遇到问题还可以咨询。总之呢，时代在飞速发展，出行也越来越便捷。滴滴出行也方便了人们的出行。
这么赚钱的东西你们居然说不赚钱，你们一言一行都透露了你们穷人思维，告诉你们利用时间差资金重组再分配，当出现资金漏洞的时候提高押金，拿前面人的钱填到后面出的人，这里面作用各种高等数学公式，拉斐尔定义等等。所有时间的钱都在开发商手上，他们那些钱可以搞其他投资，你们又在给他们打工，所以这样就造就了，穷人永远穷，因为你们永远在给有钱人打工，你不知道的东西太多了。骚年放下你的自以为是，奋斗吧！
滴滴出行的出现，首先，从出行者方面考虑，是增加了选择的余地，能很快的坐上车（但是不一定能快速的到达目的地，因为滴滴的出现，道路上的车增加了，堵车啊！）。在青岛没有达标的滴滴快车，至少有1万辆，增加到路上能不堵车吗？
从滴滴司机方面考虑，我跑过滴滴快车深有体会，一天辛苦跑了12个小时，去掉油费到手300元就不错了，去掉车磨损能挣多少钱？为什么还有人去跑滴滴快车？可能社会真没有给他们提供工作岗位吧？有合适的工作，谁会去干？
从交通拥堵方面考虑，滴滴快车的出现，纯粹是造成道路拥堵的罪魁祸首。
真正的共享出行，应该是像嘀嗒拼车一样，车主要去办事，顺便接上顺道的同行者。由车主和同行者共同负担出行费用，俩者都方便且经济。
滴滴的出现方便了乘客、但却没有考虑到司机的经济利益、这个平台根本做不到公平和公正、一直在损害广大司机的利益、现在的指派模式等于绑架了司机，满满的套路。指派给司机的大多数订单都是距离2–3公里。这里的距离还是直线距离、实际去接乘客的距离达到3–5公里、浪费了司机大量的时间和成本、所以在规定的时间段里按时接乘客、导致大岁数乘客取消订单或者不愿意在司机承诺的到达时间段里等待、这样的结果是滴滴最希望看到的、因为乘客在叫不到出租车的情况下就会去选择专车和快车，滴滴可以在专车和快车的每一单车费里抽取百分之二十五、这个抽成在出租车头上是抽不到的、所以现在打开滴滴司机端近的单子不派给你，都是远的单子，但是又不能不接、不接马路上根本就没客源，所有的客源都在滴滴的手机，所以我说滴滴绑架了司机。他和强盗没有什么区别。说到这里肯定有人要说了，你可以多接指派单呀，提高你的服务分，那么系统近的和质量好的单子都会派给你呀，那我再说说服务分，我觉得服务分的水分是非常大的、有很多司机莫名其妙被扣分、还有很多的司机安装作弊器来提高自己的服务分、这样一来就对那些踏踏实实勤勤恳恳干的司机就不公平，虽然滴滴一直以来都没松懈对作弊器司机的封禁，可是成效并不大依然还是有大量的司机在使用作弊器。从这点就不难看出滴滴其实就是一普通的打车软件、它做不到一碗水端平、大数据智能出行就是一个幌子、挂羊头卖狗肉来形容滴滴再贴切不过、羊头就是出租车、狗肉就是非法的快车和专车。没有了出租车这块羊头、它的狗肉就没办法吆喝也就没有了门脸。最后我想对滴滴说、君子爱财取之有道，这是底层老百姓谋生的一个工具、说到底没技术含量、挣得都是辛苦钱、如果你连这点钱都想方设法打主意的话人不治你天治你！
首先，共享经济是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
其次，共享经济的发展从长远角度上是激活金融行业的。共享经济是一种物质财富的共享，这种共享能够促进社会财富的流动，也能够加快社会财富的循环效率，进而扩大人们的消费需求，在有限资源和时间内满足更多人的利益。在这样的前提下，提供金融服务的专业的持牌机构，需要转型为基于互联网的信息提供平台，比如现在大家熟知的P2P平台，就是解放资金提供方与资金需求方沟通的中介环节，使得信息更加对称。
然后，共享经济之所以能够被成功孕育，离不开大数据、云计算、宽带网络和智能终端这四种载体，它们共同支持着“共享经济”这种新形态。目前，中国以每年超过百亿的共享出行次数、67%的市场份额领先于世界共享出行产业。在国内市场我们比较熟知的共享经济模式有EVCARD、滴滴、ofo小黄车等为代表的分时租赁电动汽车、实时打车和共享单车成为三种主流的共享出行方式。
最后，共享经济的诞生有助于缓解空气污染和节约能源。今年四月我国汽油消费量首次出现负增长，同比下降了6.3%，以EVCARD电动汽车为代表的共享出行模式向人们倡导着“绿色消费”这一口号。而且根据数据显示，到2030年，共享EV汽车和共享出行模式可以减少60%城市交通尾气，氮氧化合物和PM2.5对环境的影响也可以得到缓解。
“共享交通提供了个性化、快速共享交通的服务，拥有比较好的市场预期和潜在价值，是一种必然趋势。但与此同时，整个市场也处于将蛋糕共同做大的阶段，需要政策的引导和支持，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。”
供给侧改革，提效，降本，用户体验提升
1.对普通大众来说，盘活闲置资源，减少重复浪费，增加额外收入。2.从zf层面说，推动网络科技进步，增加就业岗位
共享经济的核心意义在于：整合资源，把闲置的资源输入给最需要的地方。
我们都知道，资源是从过去现在和未来一直稀缺的东西，人人都想得到资源。
资源具有多样性，一张纸、一块铁矿、甚至一个人一分钟的时间都是资源。在各种特定的生活、生产场景中，不同的人对不同的资源需求程度（紧急度）不同：一个需要立即前往医院的病人需要的是道路畅通带来的时间资源、一个想去排毒的人急需的是一款卫生纸、一个想做笔记的人需要的是纸和笔……
当需求产生的时候，人们会发现，我这里急切需要的，他那里正好在闲置啊！但是又不好直接拿过来用，行吧给你个红包（可以用来交换的资源）来交换它的使用权。用完再还（不必整个买下来、再次把资源闲置在自己这里）。
雷军曾经在一个节目上说到过未来共享经济的模样：我急着上班，到路口给另一辆车发了红包，他于是让我先过，红包通过特殊装置自动到达让路车的账上。
共享经济对资源的整合有利于人类充分利用各种资源，节能环保，共同维护人类发展。
图侵删，欢迎关注。
一、发展共享经济，有利于优化资源配置，使资源得到更加有效、合理的利用。
二、发展共享经济，有利于提高人民生活水平，推动社会更加和谐。
第三、发展共享经济，有利于实现生态环境和经济发展的可持续性，提高我们环境质量。
第四、发展共享经济，有利于实现城乡统筹发展，缩小城乡差距。
作为一名港漂，平时只能羡慕内地共享经济的轰轰烈烈，以及每次去我大深圳感受一把共享经济的红（yang）利（mao）~~港漂君就期待，何时这些共享XX能来香港上个市，港漂君借富途证券的2倍融资线上打个新，希望共享经济之风能早日挂到“港村”，带动港村也洋气一把（感觉比深圳落后的不是一点半点啊，呜呜呜）
大家好，我是港股美股都爱炒的港漂。我的心愿是，年年是牛市。
共享经济最开始是利用社会和个人的闲置资源进行自由配置的一种新型经济模式。站在风口或者掉下风口的有共享自行车，电动车，汽车，雨伞，篮球，充电宝等等。
其中的成功者典型有摩拜，ofo，滴滴等。经过市场竞争和优胜劣汰，有些所谓共享已经穷途末路了，比如共享雨伞，共享篮球。每一种新型经济模式的出现都会经历风雨，但是风雨之后才能见到真正的风景。
目前来看，共享经济更多的不是利用社会闲置资源，而是创造更多的公共资源以达到共享的目的。比如共享自行车，已经让中国大量的自行车制造企业和配件公司从关厂倒闭的绝境中重生，订单接到手软，甚至大量招工，恢复闲置生产线的产能。但是由此产生的自行车过剩问题和影响市容秩序的问题已经引起政府的注意并采取了相关措施要求相关公司改进，一些一二线城市如上海，北京，武汉等早已停止自行车的投放。
共享经济在未来应当能大力促进社会资源的公共化，减少资源的错配和浪费，将有限的资源最大化利用，从而推动社会的进步和发展。