读秒利用司机判断能不能过
但不利于快速通行
个人感觉肯定全程读秒的好！心里有数
看你对该地段热悉程度了？养成耐心习惯无事了！
相对全程倒数，半程倒计时有何优势？
在红灯过长的路口，全程倒数会增加驾驶人的焦躁情绪，驾驶人往往出现玩手机、打电话等分散注意力的行为，不利于安全驾驶。
而采用的9秒倒计时能在一定程度上缓解以上问题。倒九秒使驾驶员提前获知信号即将变化，便于做出正确交通行为选择，又不容易引发驾驶员红灯等待的焦虑感。
这种不全程读秒的好，距离老远的时候一看开始读秒了，觉得过不去就开始准备减速了。
个人感觉没什么影响，每一个路口的通行时间都是经过相关部门的反复测试才设定的，全程读秒跟最后十秒开始读秒其实差不多，可能还可以减少事故的发生，通行效率跟安全通过率相比较应该后者比较可靠吧！不知道你有没有观察，现在的路口但凡有红绿灯就有逆向摄像头抓拍违规，（其中就有玩手机、操作车载智能设备和在车内抽烟、摸大腿等等），目的就是要驾驶员守规矩，把心思全部放在路面情况和灯的变化上，谨慎通过红绿灯。纯属个人见解！不喜勿喷！
关键是很多红绿灯全程都没有10秒！
这个应该有套路，俺这黄灯快
不管红灯还是绿灯。有倒计时是最好的。可以合理安排时间
理论上两者完全没区别，关键是参与通行者的用心如何。就像田径100米比赛一样，只要参赛者上心，发令枪响前10秒或50秒叫预备效果都一样。
全程最好
答案：个人感觉全程读秒显示优于倒计时10秒显示。
或有人说，倒计时读秒优于全程读秒，或有人说2者没有区别，不分伯仲。
这应该就是所谓的：萝卜白菜各有所爱。
关于这个问题上，想谈谈个人的一些看法。
如前述，虽然2者区别不大，抑或是2者使用上本身就没有区别，但在信号灯的显示方式上，为什么会出现2种大相径庭的显示方式？
拍了拍脑门自以为是的认为，这两种显示方式在定方案的时候，可能有以下考量。1是，成本核算方面，如选择全程显示的电路板成本略高一些，线路略复杂一些；软件开发费用略高一些，2是，掌事人的个人喜好问题，“我就认为10秒就可以了，要全程干嘛！”。因此在读秒显示这个问题上，由于当事人的主张，就确定了信号灯的显示方案。3是，基于对路口交通情况，及对驾驶人员心理因素的综合考虑，或是科学计算的结果。
不可否认，这两种显示方式，在实际使用中，虽然对驾驶人员操作影响不大，或是基本没有影响。但对每个驾驶人员来说，这两种显示方式，却有不同的视觉感受，这也是事实。
如本人提供的答案：全程显示优于后者。为什么要这样说？或是有这种感受？
感觉全程显示，或是更加贴近个人的思维方式。即从停车等待开始，在这个过程中，完全可以规划自己的分秒时间。如听闻发动机运转情况，或查看仪表盘的显示情况；或是调换一个电台广播，或是换一张碟等等……
全程读秒这种显示方式，可以从时间上做到从容对待，精准把控。而后者，对时间的把控略差一些。
综上所述，要对两种显示方式判定优劣，非要说出个所以然了，或哪一种更有优势？这个问题应该留给专业人士（或早已有答案），或是作为每个交通参与者的一个选择题。
纯属个人观点，仅供参考，谢谢邀请。
作为一个多年从事交通控制行业的我来说，我觉得我可以回答这个问题。
首先我们要知道，红绿灯是由信号机控制，其控制模式有多种，按照周期是否一定，我把它分成两种:
一、周期确定，即一段时间内，红绿灯亮灭呈规律性周期运行，也就是说这个相位周期是人为预先设定好的，包括定时控制，多时段定时控制等。这是国家标准中A类信号机的功能。
A类信号机
二、周期不确定，和第一类不同，即每个周期内红绿灯亮灭时间长度是变化的。其时间长度变化是以路口车流量多少来自己调节的，这就是所谓的感应控制。更高级的会根据一个区域内车流量信息，来改变区域内所有信号机的控制时间，从而达到整个区域内车辆通行的最大化，这称为区域自适应协调控制。这是国标中C类信号机的功能要求。
C类信号机
我们搞懂了控制红绿灯的信号机之后，我们再来看看红绿灯倒计时。倒计时又分为两种:
一:傻瓜式。这种倒计时器和信号机之间没有通讯，全靠倒计时器自己算时间，其实专业叫法是“自学习式”。也就是说，信号机没有告诉他要显示什么数字，他完全是根据红绿灯亮灭的周期性规律来计算，通常是两个周期学习。所以这种当然只适合与刚刚讲的第一种信号机，即定周期控制的。因为一旦红绿灯亮灭不呈现周期规律，那这个倒计时器就傻了，因为每个周期时间都不同，他算不出来。
二、通讯式。这种倒计时器和信号机之间互相通信，即信号机会把显示的数字告诉倒计时器，给的数字是啥就显示啥。所以这种也就更适合与第二种信号机了。
所以，了解了这些之后，我们再来看看问题。红绿灯倒计时器全程读秒、半程读秒和倒十读秒，其实还有倒五读秒，原理都一样。
全程读秒，这是现在大多数路口红绿灯的现状。原因是目前国内普遍还是定周期的控制模式，即上面说的第一类信号机控制方式，配合第一类自学习式倒计时器。
倒十读秒（或者倒五读秒），这个是新型的红绿灯模式，也就是上面说的第二类信号机控制方式（感应控制），配合第二类通讯式倒计时器。
说到这里，认真看了的可能会有疑问，为什么第二类感应的信号机控制模式，配合第二类的通讯式倒计时器不能全程读秒呢？这个我们就要来看感应式信号机是怎么计算周期的了。当车辆进入路口探测器识别范围，探测器便将车辆信息发送至信号机，信号机根据路口各个流入方向的车流量数据，通过内部算法，合理分配各个方向通行权，以达到通行最大化。这是存在一个实时性问题，也就是说，当周期结束之前，每个方向绿灯时间是未知的，但一般会在最后几秒确定下来，然后就把这个最后的几秒时间告诉了红绿灯倒计时器，并让它显示出来。
说了这么多，我们应该知道了全程读秒与倒十读秒的存在原因了:两种不同控制模式来确定的。所以要想知道这两种读秒哪一种更适合通行的话，我们只需要判断两种控制模式哪一种更适合通行就可以了。
从国家标准中就能看出，感应协调控制的为C类信号机要求，而定周期控制为A类标准，其中C类信号机必须拥有A类、B类信号机所有的功能。也就是说C类信号机是目前最先进的信号机。其主要功能，感应协调控制当然要比定周期控制好，因为路口车流实时变化，若按照固定周期，肯定达不到有效的疏通车辆的目的。感应协调控制就能很好的做到这一点，它的实时性监测车流信息，实时调整各方向通行时间，从而以达到最大化通行。
当了解了其本质之后，我们当然能得出结论倒十读秒比全程读秒更有利于通行。
不管哪种方式都比没有读秒的好。有读秒的，一方面等待绿灯的司机们可以提前做好准备，减少反应时间，更有利于车辆快速通过；另一方面，司机在正常行驶过程中，对于是否通过路口，读秒可以给司机提供一个很好的预判，不至于出现仓促通过或闯黄灯等不安全现象。
谢邀
假如说要利于通行，最好的办法是取消红绿灯，因为这个设备主要目的是为了防止事故，但客观上会降低通行效率。
回到您的问题上，有些地区是把红绿灯的倒计时读秒直接取消了，个人来讲：
A、对于开车时专注的司机来说，读秒时间的长短，并不会造成直接的影响，因为读秒始终没有改变红绿灯的设置时间；
B、对于注意力不集中的司机来说，可能会有点不适应，因为如果读秒时间长，司机会有个主观判断“反正还有60秒，我先看一下手机”，而仅剩10秒的话，司机需要关注红绿灯，所以开始时会把注意力集中到红绿灯上。
从通行效率来讲，我见过的极端表现是一个90秒的绿灯，只走了一台车，起因就是这位司机一直盯着手机，加上红绿灯配了声呐抓鸣笛，所以后车也不敢按喇叭，闪灯在白天也没有特别显著的效果，结果后面的车上有人探头出来骂……
所以，现在让司机专注驾驶反而成了一个难题，由此造成的通行效率低下也是显而易见的；
C、部分新车装备了注意力警示系统，甚至新能源车有一些直接用语音提示，但是收效也并不理想。
缩短读秒也是交通管理迫不得已的折衷方式，但关键的通行效率，还是靠所有的司机自觉保持注意力集中（虽有地区抓拍开车玩手机的，但效果也不理想）。
另一方面，优化红绿灯的设置，例如同一道路上的连续绿波带设置等等，而现实情况是大城市中红绿灯设置非常密集，且等完上一个红灯，走不了一百米又是下一个红灯……所以说管理需要精细化和科学化，目前还达不到那个水平。
始终读秒的红绿灯，间隔时间是固定的。倒数十秒读秒的红绿灯，间隔时间是动态变化的。变化的依据是某一时段不同道路的车流量。通常提前编制，更先进的是计算机实时监测，动态调整。你说哪一种通行效率高？
第二种
谢谢你的邀请，你我都是热衷于交通安全文化论述的参与者。愿意与你聊一聊关于城市交通道口的红绿灯，原电子全程读秒动态定格形式，人们眨眼间发现区点红绿灯原全程读秒引导安全形式。全秒电子升级更亮为10秒的形式，显目10秒提示功能，红绿灯10秒增更主观目的，是预先告知同道驾驶车和电动车，群等过斑马线行人，更新目的道路的安全畅通的实用性。
一般常见道路口红绿灯全程读秒更加10秒功能，考虑到原全程读秒格式元素.，不能适应，机动车密度大，电动车多，人口稠密的行人，道口斜况视角不佳，易发交通事故的道路。特增红绿灯系列有作微小的预警10秒交通元素也是正常的，更新红绿灯理念，毕然有它的安全因素的，倒时10秒读秒实用性作为很大，显示设备考虑对区域道路特殊性，人性畅流形态人物交通安全是有帮助的。
一样一样滴，有读秒的比没有的好。